nach Kriegsende 1945 ...
waren im Gebiet des Demokratischen Deutschlands, später DDR, noch 2200 Schleppkähne für die anstehenden Transportaufgaben verfügbar, wobei Verfügbar hier relativ zu verstehen ist. Einen Großteil der Schiffe setzte die Sowjetarmee zum Abtransport der requirierten Reparationsleistungen ein und requirierte die Schiffe bei dieser Gelegenheit gleich mit. Dies bedeutete, das die Schiffe von diesen Transporten nicht wieder nach Deutschland zurückgeführt wurden, sondern in der UdSSR, Polen oder der Tschechischen Republik verblieben. - Der Rest wurde hauptsächlich für den Abtransport der Schuttberge aus der Enttrümmerung der Städte verwendet.

Die meisten Schiffe der damaligen Zeit waren Schleppkähne, diese befanden sich meistens in privatem Besitz. Jedoch ging das Bestreben dahin, die Flotte in Volkseigentum zu überführen.

1946
Bildung der Arbeitsgemeinschaft Binnenschifffahrt (AGB)
Der Flottenbestand der AG Binnenschifffahrt umfasste:
· 955 Schleppkähne mit einer Gesamttonnage von 327.906 Tonnen Tragfähigkeit.

Durch die Gründung der AGB wurde aber der Anteil der staatlichen Schiffe im Volkseigentum nicht wesentlich erhöht. Somit wurde der Druck auf die Privatschiffer weiter verstärkt, ihre Schiffe in VE-Besitz zu überführen. dazu wurde die AGB wieder aufgelöst und die DSU gegründet.

1947
Alle Schleppkähne werden erfasst und bekommen nach dem nunmehr gültigen Schiffs-Reg.-Schlüssel gemäß Ihrer Bauart - unabhängig der Größe - eine Kennung beginnend mit 4 - xxxx !!

1949
Gründung der Deutschen Schifffahrts- und Umschlagszentrale (DSU) - alle Schleppkähne der DSU erhalten zusätzlich zur bisherigen Kennung - eine Zusatzkennung z. Bsp. DSU 100 !!

Nunmehr waren die Privatschiffer verpflichtet, Transportaufträge mit der DSU abzuschließen. Jedoch dauerte es noch bis in die 60´er Jahre hinein, bis der Anteil der staatlichen Binnenschiffsflotte höher war als die der Privatschiffer.

1953
Eingliederung der DOS in die DSU - um eine nochmalige Neuregistrierung durch doppelt auftretende Nummern zu umgehen, bekommen alle eingegliederten Schleppkähne der DOS eine Zusatzkennung mit "A" - z. Bsp. A 183 !!

1957
Die DSU-Betriebe werden aufgelöst. Der Güterverkehr wird nun extra verwaltet.
Der VEB Deutsche Binnenreederei Berlin wird gegründet.

Alle vorhandenen Schleppkähne egal ob privat oder staatlich, werden nach einem neuen Reg.Nr. - Schlüssel umregistriert - dabei ist nunmehr die Baulänge des Schiffes für die 1. Ziffer in der neuen Registriernummer entscheidend !!! - die nachfolgenden Ziffern bis 1000 bezeichnen Schiffe der volkseigenen Flotte - ab 1001 werden private Eigner der Schleppkähne registriert.

Fotos von Schiffen dieser Reko-Umbau - Serien werden noch gesucht ! (wer kann helfen ?)

 

ab 1958
wurden schrittweise Schleppkähne zu Selbstfahrern umgebaut, diese erhielten am Heck Motoraufbauten mit Z-Antrieben mittels Korddüsen, welche dieser Schiffsgrupe dann auch den Namen Z-Antriebe einbrachte. Innerhalb kürzester Zeit wurden so mehr als 100 Schleppkähne motorisiert.

ab 1964
standen dem VEB Binnenreederei nunmehr durch Neubauten von Motorgüterschiffen ausreichend modernes Schiffsmaterial zu Verfügung, somit entschloß man sich zu einem 2. Modernisierungsprogramm, in welchem die besten Schleppkähne ab 65 m (Kennung 5 -) einbezogen wurden. Diese wurden nochmals umfassend modernisiert und erhielten Rolldecks, wie sie auf den Motorgüterschiffen üblich waren (Hersteller war u.a. Werft Zehdenick) - die meisten Modernisierungen führte die Schiffswerften in Tangermünde und Brandeburg / Plaue durch. Diese Schleppkähne führten dann meistens eine Kennung oberhalb von DBR 5 - 700 B

Auf Grund der Vielzahl , der im Bestand der Deutschen Binnenreederei und bei den Privatschiffern fahrenden Schleppkähne zwischen 1949 und 1989 , ist mir nicht möglich diese und deren Verbleib in einer Bildergalerie fotografisch darzustellen. Daher habe ich mich entschlossen, stellvertretend für die vielen Schleppkähne und Ihre Schiffer , einen bekannten Schiffsverlauf hier aufzuzeichnen.

 

Kiellegung und Stapellauf 1912 ...
im Jahre 1912 wird durch den späteren Ersteigner Julius Jacob aus Malz, der Schleppkahn als sogenannter Finowmaßkahn, bei der Werft in Breitenhagen in Auftrag gegeben und erbaut.

Länge: 40,20 m / Breite: 4,60 m / Tiefgang: 1,60 m / Tragfähigkeit: 200 Tonnen

Dem damaligen Standard folgend, wurde das Schiff aus Eisen, versehen mit einem Holzboden erbaut und ohne Ladedeck als offener Schleppkahn ausgeliefert.

Der Einsatz erfolgte vermutlich im Nordberliner Raum und vorwiegend auf den kleinen und mittleren Kanälen. Viele dieser Kanäle wurden später nach dem Krieg überhaupt nicht mehr Schiffahrtstechnisch befahren.

Verkauf des Schiffes an Herrn Hermann Reuter 1931 ...
... im Jahre 1931 erwirbt der spätere, langjährige Eigner Hermann Reuter das Schiff. Es wird in Magdeburg unter der Kennung: 250 T- EP / H 2416 Mg registriert.

Der neue "Kapitän" des Harry fährt mit seinem Schiff einer düstere Zeit - dem Zweiten Weltkrieg - entgegen. Ihm gelingt es, ohne Kriegseinsätze oder Einsätzen für die Reichskriegsmarine, den "Harry" über diese Zeit unbeschädigt zu erhalten. Zwei Tage nach Kriegsende liegt das Schiff am 10. Mai 1945 in Bergzow bei Parey, als sich eine Gruppe von Soldaten der Roten Armee seinem Schiff nähern.

© Uwe Giesler / Berlin im Mai 2011