Die Schiffsverlängerungen wurden in 2 Serien durchgeführt. Die erste begann mit dem Probeschiff "Königstein" 1967 - nach erfolgreicher Erprobung wurde ein 2. Schiff 1969 verlängert und die neu vergebenen Reg.Nr. wurden dabei von 6-490 abwärts vergeben. Die aufsteigenden Reg.Nr. ab 6-491 wurden zur besseren Unterscheidung an die umgebauten Tanker vergeben.

Nachdem sich die Probe-Frachtschiffe wie auch die Tanker bewährt hatten, beauftragte die Deutsche Binnenreederei die Bauwerften mit der Verlängerung von weiteren 20 Schiffen. Verlängert wurden nur GPM - Typen mit 420 PS Maschinen (18 Boizenburger & 2 Roßlauer - Lindau und Prenzlau)

Sicherlich ist Ihnen beim Betrachten der alten Reg.Nr. aufgefallen das diese nicht in Reihenfolge der Verlängerungen stehen. Der Grund liegt darin, das man die Schiffe verlängerte, so wie die Schiffe mit der ohnehin fälligen Landrevision dran waren.

Desweiteren wurden ab der 2. Verlängerungsserie ab 1973, die Reg.Nr. wieder aufsteigend - beim letzten Tankerumbau beginnend - vergeben, da man ansonsten mit bereits vorhandenen Reg.Nr. Überschneidungen gehabt hätte.

1. Arbeitsschritt

Aufslipen des Schiffes und Trennung in der Mitte.

2. Arbeitsschritt

Ausschwimmen des Vorschiffes.

3. Arbeitsschritt

Das Vorschiff wird bis zur Wiederverwendung vertäut. Danach wird die neue Mittelsektion (in Bildmitte rechts zu sehen) eingeschwommen. Diese Sektion wurde in Brandenburg schwimmfähig hergestellt und nach Tangermünde gebracht.

4. Arbeitsschritt

Nach dem Einsetzen der Mittelsektion wird das Vorschiff wieder mit dem Rest des Schiffes verbunden. Jedes Mittelteil hat eine Reg-Bestimmungsnummer, es gab Module mit 12,50 und 13 m

5. Arbeitsschritt

Der letzte Arbeitsgang war das Verbinden der Versorgungsleitungen & der Elektrik. Abschließend gab es auch eine neue Grundierung & einen Anstrich.

1969 wurde der Löbau zum Tanker umgebaut, indem man Tankanlagen in den vorhandenen Schiffskörper intergrierte. Jedoch stellte sich diese Bauweise als zu Umfangreich und mühselig dar, als das man davon mehrere geplante Einheiten hätte realisieren können. Somit blieb dieses Schiff ein Unikat und Einzelstück.

Auf die Erfahrungen gründend die man bei den Exportaufträgen für die BRD zum Bau von Tankschiffen in Roßlau gesammelt hatte, baute man kurzer Hand 3 komplette Tankmittel- und Vorschiffssektionen neu und verwendete nur die bestehenden Hecksektionen der Frachtmotorschiffe.

Die nunmehr - antriebslos - verbliebenen Mittel- und Vorschiffe der ex Frachter, wurden 1971 in Brandenburg zu Umrüstern umgebaut und liefen fortan im Kombi - Schubbetrieb mit den neuen Motorgüterschiffen der Baureihe Rostock ( MS 7- ).

Das MS - Sternberg * Haupteinsatzgebiet war die Teilnahme am Tankgeschäft der Deutschen Binnenreederei im Staatsgebiet der BRD und Holland *

Hier zu sehen nach einem erneuten Umbau 1999/2000