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geplantes MotorgüterschiffDie Schiffe sollten ab 1991 auf der Werft in Roßlau gebaut werden. PROJEKT TYP - MGS 750 Planungsvorbereitungen 1. Bauvariante
Mit den Planungen für das Projekt wurde das Konstruktionsbüro des VEB Elbewerft Boizenburg / Rosslau betraut. Dabei legte die Bauwerft einen ersten Entwurf zum Neubau vor, der auf den sehr guten Erfahrungswerten der Werften beim Bau von Mehrzweckschiffen (z.B. des Typ SKS 342 für den sowjetischen Markt) gewonnen wurde. Da das neue Motorgüterschiff einen kombinierten Schütt-, Stückgut und Containertransport realisieren sollte, ergab sich eine kühne Idee, das Steuerhaus und den Wohnbereich im Bug anzuordnen und diese beiden Komponenten in einer völligen Spitzbugform mit aufgesetztem Ponton-Plattform oberhalb (gerades Heck und oberer Bugbereich) auszuführen ! - Somit entsprach die Grundkonstruktion einem Fahrgastschiffe z.B. bauähnlich dem des Typs "Dichterklasse" der Edgar Andre Werft Magdeburg, wobei statt der Fahrgastzelle eine Frachtsektion bei geänderter Bugform zur Verwendung kam. Desweiteren war im Achterbereich eine Aufnahmekonstruktion vorgesehen, welche bei Containerfahrten, die vorhandenen Lukenabdeckung aufnehmen sollte. (s. Bildvergrößerung) Dies hatte den Vorteil, das die lichte Höhe des Schiffes voll ausgenutzt werden konnte, was sich besonders beim Containerverkehr bei Kanalfahrt sehr positiv auf die Sichtverhältnisse ausgewirkt hätte. Immerhin brauchte man so keinerlei Notwendigkeiten für eine hohe Ausfahrbarkeit eines achtern angeordneten Steuerhauses berücksichtigen um ständig allseitig gute Sicht zu haben. Negativ dagegen ist das komplette Handling eines Buggesteuerten Schiffes, da u.a. der maschinentechnische Teil komplett in der Hecksektion untergebracht ist. Das bedeutet eine umfangreiche Instalation von Baumaßnahmen zur Sicherstellung und Durchleitung der Bedien- und Steuerelemente vom Bug bis in die Hecksektion und dies bei einem geplanten 3 Mann Betrieb !! Die Hauptdaten dieser 1. Bauvariante sollten sein: Länge über alles: 79,50 m / Länge über KWL: 78,00
m Bugstrahlruder: mit 95 kW Letztlich konnte sich diese Bauvariante aus verschiedenen Gründen nicht durchsetzen !! Jedoch wurde diese Variante nie vollends aufgegeben - mehr dazu im letzten Teil diese Abschnittes unter - Neuauflage alter Planungen nach 1990 !! *** 1987 - Planungsvorbereitungen 2. Bauvariante
1987 wurden somit Planungen für ein Schiff aufgenommen, welches wieder der klassischen Variante des Schiffstyps "Gustav Königs" entsprechen sollte. Somit wurde der Steuerstand wieder in den Heckbereich etabliert, wo sich auch sämtliche Wohn und Unterkünfte befinden sollten. Im Bugbereich waren keine Wohneinheit mehr vorgesehen, da die Planungsvorgaben nunmehr einen 2 - Mann Betrieb vorsah !! Der Bug war erneut in der klassisch völligen Variante vorgesehen & das Heck in einer vollrunden Konstruktion, wie dies auch bei den bisher bekannten MGS der DDR (außer Typ Rostock) gehandhabt wurde. Neu ist die Übernahme vieler Elemente der Schubschiffe - so u.a. die Schwingungsfrei gelagerte Wohneinheit in "Containerbauweise" des Typs Kss "Berlin" und das breite Steuerhaus der Schuberserie SSS "Oberelbe", jedoch als Hubsteuerhaus - ebenfalls kam nunmehr wieder das 6-fach Luckenrolldeck zur Anwendung. Die Hauptdaten dieser 2. Bauvariante sollten sein:: Länge über alles: 80,00 m / Länge über KWL: 79,50
m Bugstrahlruder: mit 95 kW Laderaumabdeckung : 6 Luken / Stahl - Rolldeck mit Verschiebbarkeit Auch diese 2. Bauvariante entsprach nicht ganz den Vorstellungen des Auftraggebers und sollte daher nochmals überarbeitet werden !! *** 1989 - Planungsvorbereitungen 3. und letzte Bauvariante
1989 entstanden nach nochmaliger Überarbeitung des Gesamtkonzeptes - in Zusammenarbeit mit den Genehmigungsbehörden und weiteren Beteiligten wie Auftraggeber und ausführende Bauwerft die letzte bekannte Bauvariante. Dabei wurde die Schiffsform nochmals abgeändert und sah nunmehr wieder eine Schubschulter im Bugbereich vor, sowie eine abgeflachte Rundheckausführung des Heckteils. Ebenso wurde die Steuerhausform und deren Zugänge verändert. Eine weitere Änderung betraf das Lukendeck, welches nunmehr eine Teilung in einer 12 fach Sektion vorsah. Dabei wurde die Teilung der Ineinander - Verschiebbarkeit der Sektionen neu angeordnet, was zu einer Gesamtöffnung von 50 % des Gesamtladeraumes führte. Die Hauptdaten dieser 3. Bauvariante sollten sein:: Länge über alles: 79,99 m Bugstrahlruder: Typ Omega Jet mit 140 PS Die Schiffe sollten nunmehr in dieser Bauausführung zur Indienststellung ab ca. 1992 ausgeliefert werden. Bekanntlich kam mit der Wende 1990 auch das "AUS" für diesen Bau, da niemand mehr Interesse an einer neuen Motorgüterschiffsreihe hatte. - |
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* Das endgültige Ende des MGS 750 - oder wie ein Phönix aus der Asche ?? * Neuauflage alter Planungen nach 1990 in Rosslau
Nach 1990 wurde in Rosslau - im nunmehr neu strukturiertem Betrieb - weiterhin an der Idee eines flachgehenden Binnenschiffes für den kombinierten Fracht, Container und sogar Autotransport nachgedacht. Dabei wurden die schon einmal begonnen Planungen der 1. Bauvariante erneut überarbeitet und letztlich sogar zur Modellreife gebracht. Die Hauptdaten dieser Neuaflage nach 1990 sollten sein:: Länge über alles in Bauvarianten von 80 m bis
110,00 m Bisher gibt es nach jetztigem Erkenntnisstand jedoch keine Käufer für dieses innovative Binnenschiffs - System. Vielleicht werden wir in einigen Jahren, dieses Motorgüterschiff auf den Binnenwasserstrassen sehen können - den Erbauern wünschen wir dazu viel Erfolg !! - |
