1945
Bildung der Generaldirektion Schifffahrt (GDS)
Bildung der Deutschen Zentralverwaltung für Transport und Verkehr
Bildung volkseigener Binnenschifffahrtsbetriebe

01. April 1946 / gemäß Befehl der SMAD Nr. 29
Bildung der Arbeitsgemeinschaft Binnenschifffahrt (AGB) ...

1946 - 1947 / Erst ~ Erfassung des verbliebenen Schiffsbestandes
=> nachdem die Sowjetunion Ihren Anspruch an Reparationsleistungen (beschlagnahmte / requierierte Schiffe) Gebrauch gemacht hatte wurden die verbliebenen Einheiten erstmalig gezählt ... dazu bekamen alle Schiffe eine 5-stellige "Kreideziffer" (weiße Farbnr.)
Diese erste Reg.Nr. wird als GDS - Erstkennziffer bezeichnet ...

14. März 1947
Eintragung der sowjetischen Staatlichen Oderschiffahrts-AG (SOAG) beim Amtsgericht in Frankfurt / Oder
Amtsgericht Frankfurt / Oder - Abt. Wirtschaft - mit selbstständig arbeitenden Agenturen in Fürstenberg /O. und in Magdeburg

Gründung der sowjetischen Staatlichen Oderschiffahrts-AG (SOAG) - auch als "ROTE FLOTTE" bekannt ..
(die Schiffe bekommen als Kennzeichnung den Buchstaben "A" vor einer Reg.Nummer)

Der Flottenbestand der SOAG beinhaltete 3 Werften sowie folgende Schiffseinheiten.:
· 107 Schlepper & Schleppdampfer
· 4 Motorschiffe
· 580 Schleppkähne
· 37 sonstige Schiffe

19. Juni 1947 / gemäß Befehl der SMAD Nr. 155
Vergabe von Reg.Nr. an alle zugelassenen Schiffseinheiten der GDS nach Bauart - auch als "GRÜNE FLOTTE" bekannt ...
( amt. Schiffspass-Reg.Nr. mit Typkennung: 1- Schlepper / 2- GS mit Antrieb / 3- FGS / 4- GS antrieblos )
die Reg.Nr. wurden durch die Flottenbereiche vergeben wo sich das Schiff gerade befand - egal ob dort gemeldet oder nicht !!

Der betriebsfähige Flottenbestand der Navigationsflotte umfasste ca.:
· 236 Schlepper
· 124 Selbstfahrer
· 955 Schleppkähne
mit insgesamt 30963 PS Antriebsleistung und 347643 Tonnen Tragfähigkeit.

... die technische Flotte der Wasserstrassendirektion ...
Die Technische Flotte der WSA (WSD) wird nunmehr staatlich geleitet - auch als "BLAUE FLOTTE" bekannt ..
(die Schiffe führen als Kennzeichnung eine Zahlen - Buchstaben - Kombination (Bsp. 1-M-048) als Reg.Nummer

[ INFO => die Bezeichnug als "grüne" / "blaue" / "rote" Flotte entstammt der Farbe der Schiffspässe zu jener Zeit !! ]

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01. Oktober 1949 - Gründung der DSU
( DSU => VEB Deutsche Schiffahrts- und Umschlagzentrale )
(die Schiffe bekommen zusätzlich zur bestehenden Reg.Nr. - eine Zusatz-Kennung "DSU" vor einer Reg.Nummer)

Gründung von 4 selbstständigen DSU-Betrieben in Berlin, Magdeburg und Stralsund + Dresden (nur Passagierschiffe)

04. Juni 1952 / Firmierung der DOS
( Rückgabe der Schiffe der SOAG an die DOS => VEB Deutsche Oderschifffahrt mit Sitz in Fürstenberg / Oder )

01. Mai 1953
Integation der DOS als Tochterunternehmung in die DSU / Eingliederung der gesammten Flotte und Landanlagen
=> 665 Schiffe kommen in den Bestand der DSU - davon mußten etliche an Dritt-Staaten abgegeben werden - s. Zusatzinfo

* ZUSATZ - INFO *
Vor der rechtskräftigen Auflösung der DOS mußten ex beschlagnahmte / requierierte Schiffseinheiten aus den Staatsgebieten der Tschecheslowakei und Polens nunmehr an diese Staaten zurückgegeben werden. Darin liegt der Grund für die vielfachen Abgaben - besonders der Raddampfer und der Schlepperflotte - an die genannten Staaten, in diesem Zeitraum !!

Aufteilung der DOS Flotte - in die DSU Flottenbereiche Magdeburg / Stralsund und Berlin
Um eine Dopplung der Reg-Nr. bei der DSU zu vermeiden - behalten die eingegliederten DOS Schiffe ihre bisherige DOS Reg.Nr. - bis zur Auflöung der DSU im Jahre 1957 !!.

1953
Einführung eines zentralen Dispatcherdienstes für die Frachtschifffahrt.

1954
Bildung des Zentralen Transportausschusses (ZTA)

1955
Im Verkehrsministerium der DDR-Regierung wird die Hauptverwaltung für Schifffahrt und Wasserstraßen strukturiert.

1956
Beginn des Umbauprogramms von 135 Schleppkähnen zu - Z-Antrieben

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1957
Die DSU-Betriebe werden aufgelöst. Der Güterverkehr wird nunmehr separat verwaltet.
* Der VEB Deutsche Binnenreederei Berlin wird gegründet und eine neue Reg.Nr. Struktur eingeführt *

* zum 01.04.1958 wird eine neue Reg. Nr. Struktur der Schiffs - Pass - Nummern verbindlich eingeführt *

1958
Neubau von 10 Motorschub-Schleppern der Serie "Motor" auf der Oderwerft Eisenhüttenstadt

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Neubau von 7 Eisbrechern vom Typ "Oder", 1x in Dresden und 6x in Brandenburg gebaut.

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Neubau von 12 Schiffen des Typs "Z-Antrieb" mit Großfinowmaß auf der Schiffswerft Oderberg.

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1960
Beginn des Neubauprogramm von Motorgüterschiffen vom Typ Großplauermaß.
Von 1960 bis 1964 wurden in Oderberg, Boizenburg und Rosslau insgesamt 104 Motorgüterschiffe gebaut und an den VEB Deutsche Binnenreederei Berlin ausgeliefert.

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1961 / Neubau von 4 Schleppern des Typ "Havel" auf der Oderwerft in Eisenhüttenstadt.

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1964
Bildung der Direktion Binnenschifffahrt (DDB) mit einem Generaldirektor.
Zusammenführung der Reederei, Binnenhäfen und Schiffsreparaturwerften.

1965
Beginn des Neubauprogramm von Schubschiffen und Prahmen.
Von 1965 bis 1988 wurden insgesamt 139 Schubschiffe und 1331 Prahme gebaut.

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1966 / Neubau von 6 Eisbrechern des Typ "Bison" (Elbe) auf der Yachtwerft Berlin

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1967 / Neubau von 9 Eisbrechern des Typ "Havel" auf der Schiffswerft Genthin.

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1968
Verlängerung von 24 Motorgüterschiffen des Typ "Boizenburg/Rosslau" von 67 auf 80 Meter.
Das erste Schiff war das "MS-Königstein" - das letzte der "MS-Bützow"

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1972 / Neubau von 3 Flußschleppern des Typ "EHS-300" auf der Oderwerft in Eisenhüttenstadt.

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1974
Außerdienststellung des letzten Seitenraddampfers der Deutschen Binnenreederei auf der Elbe, dem Seitenrad-Dampfschlepper "Württemberg". Heute liegt er als Technisches Museum in Magdeburg an der Elbe auf dem Land und kann dort besucht werden. Infos unter folgendem Link:
http://www.magdeburg-tourist.de/showobject.phtml?&object=tx|115.53.1

Zuvor war bereits der letzte Heckrad - Dampfschlepper der DBR < "Reiher"> , mit letztem Einsatz auf der Oder - außer Dienst gestellt worden. Er lag noch lange Zeit in Eisenhüttenstadt als Werkstattschiff im Seitenarm des alten Oder-Spree-Kanal.

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1977
Aus dem Firmennamen "Deutsche Binnenreederei" (DBR) wird das Wort "Deutsche" gestrichen, die Firma nennt sich nun VEB Binnenreederei Berlin. Einführung eines neuen Uniformemblem´s.

1978
Einführung von Flottenbereichen in der DDR - Binnenschiffahrt.

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1979
Bildung des VE Kombinates Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VE-KBW)
Dem Kombinat werden die Forschungsanstalt für Schifffahrt, Wasser- und Grundbau, der Wasserstraßenbau, die Binnenschifffahrt inkl. Häfen und Werften zugeordnet.
Einstellung des "Dänemarkverkehrs" auf Grund von Unwirtschaftlichkeit nach Beitritt der DDR zum "Freibord-Abkommen". Gefahren wurde diese Relation seit 1973 mit 67m Schiffe mit der völligen Bugform - MS Beeskow, Buckau, Calau, Glauchau, Ilmenau, Rabenau und Wildau - diese Schiffe sollen auch IMO-Nr. bekommen haben - bislang unbestätigt !!

1981
Mit zunehmenden Beginn der Schichtschiffahrt- insbesondere im Schubverkehr, wechselten die Besatzungen häufiger als früher die Schiffseinheiten, aber !! - woher wußte man nun - wann man - wo hinmuß ?? - Telefone / Fax gabs eher selten - Handys etc. das gab´s ja nicht ... die Lösung war eine Depesche - sprich ein Telegramm - hier mal ein ein Orginal zur Ansicht und Erinnerung .

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1983
Einstellung der Ostseeschifffahrt / durch Schiffseinheiten der Binnenreederei nach Rostock. - Die letzten Fahrten unternahmen die Motorgüterschiffe "VETSCHAU" und "GÜTZKOW"

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1986 / Neubauserie GMS - "Typ Rostock" in Rosslau / Abbruch nach Bau von 4 Motorgüterschiffen

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1987
Neuplanung einer Serie von 19 Motorgüterschiffen - "Typ MGS 750" in Rosslau / Boizenburg zum geplanten Einsatz im kombinierten Fracht- und Containerverkehr =>>> Dieses Projekt wurde nicht mehr realisiert.

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Mai 1990 - Bestandsübersicht
per 01. Mai 1990 waren 1533 Schiffseinheiten im Bestand des VEB Binnenreederei und in der privaten Schiffsflotte aktiv :

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1990
Bildung der DBR GmbH als Treuhandbetrieb ~ unter neu gestalteter Flagge

1992
Überführung in den Bereich Treuhand-Abwicklung nach "geplanter - erfolgloser" Privatisierung.

Zwei Drittel der Flotte wurde aufgelegt:

Anweisung an die Schiffsführer der Motorgüterschiffe und Stromschuber:

"... fahren Sie Leer-Schiff nach Rogätz (Kiesentnahmestelle) und vertäuen Sie Ihr Fahrzeug am zugewiesenen Liegeplatz ... "

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Anweisung an die Schiffsführer der Kanalschubschiffe und Ihrer Prahme:

"... führen Sie Ihren Schubverband nach Berlin - Rummelsburger See und vertäuen Sie Ihren Verband am zugewiesenen Liegeplatz .."

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Was ist von dem einst staatlichen Reederei - Betrieb übrig geblieben:

Zwei Drittel der Schiffsflotte stand still und fuhr nicht mehr
168 Schiffseinheiten ( 70000 t Tfg. ) wurden in Müllrose verschrottet, darunter
alle Z-Antriebe und Schleppkähne, viele Prahme, Umrüster und die meisten kleinen Motorschiffe.
Der Güterverkehr brach zusammen - die Mitarbeiter wurden entlassen

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... was die angebliche DDR-Mißwirtschaft in 40 Jahren nicht schaffte, wurde nunmehr faktisch "über Nacht" durch das neue Staatssystem erledigt ... (persönliche Anmerkung des Redakteurs)

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erster vorsichtiger Neubeginn

2 Mitarbeiter erwerben den Bereich Technik und gründen die Märkische Bunker - Service GmbH und Co. KG (MBS).

43 Schubprahme werden im Rahmen einer "PARKFLOTTE" als "Müllschiffe" in Rogätz zwischengelagert und mit ca.21500 t Plastikmüll (eine Errungenschaft der "neuen Zeit" nach der Wende) beladen, welche dem Dualen System (DSD) zugeführt werden sollen ... im Okt. 1993 werden diese dann - mehr klamm als heimlich - in den Industriehafen von Magdeburg verlegt und stinken nun dort vor sich hin.

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(rein persönliche Anmerkungen des Administrators)

... wieder einmal werden Traditionen und Schiffshistorie verschrottet ...

Wie schon in vergangenen Jahren, wird auch diesmal mit Einführung "einer neuen Zeit" die Chance auf Erhaltung von Schiffstraditionen und Erfahrungen im Schiffsbau konsequent vertan. Aus den Fehlern der Vergangenheit sollte man eigentlich was lernen - aber dazu war man wieder einmal nicht bereit oder nicht Willens genug. - Somit wurde oder konnte nicht ein einziges Schiff der ersten Neubauserien des DDR Schiffbaus erhalten werden. Immer wieder scheiterte dies am "Geld" oder am "Liegeplatz".

Heute schon - nur ein paar Jahre danach - ärgert man sich darüber - viele der Schiffstypen verschrottet zu haben. / ... nicht für die Nachwelt erhalten werden konnten folgende Typen:

· Schleppkähne der REKO - Null - Serie
· Z-Antriebe entstanden durch Umbauten aus Schleppkähnen => von 100 Einheiten
· Z-Antriebe der Neubauserie aus Oderberg => von 12 Einheiten
· Motorgüterschiffe der Serie Oderberg I => von 4 Schiffen
· Motorgüterschiffe der Serie Oderberg II => 7 Stück von 8 Schiffen

Zusammenfassend muß leider festgestellt werden, das sich gegenwärtig (Stand 09-2020) kein einziges DDR - Schiff aus dem Neubauprogramm im Bestand eines " Historischen Hafens " befindet !!!

Vielleicht besinnen sich Schiffsintressenten oder Historiker, doch noch auf die Möglichkeit auch DDR-Schiffseinheiten in Ihren Bestand aufzunehmen - bevor auch diese Chance endgültig vertan ist ... !!

... die nächsten Verkäufe und Verschrottungen stehen bereits an ...

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30. Oktober 1999
Wie das (Quelle) Hamburger Abendblatt in seiner Ausgabe mitteilt, muß jeder vierte Arbeitnehmer um seinen Arbeitsplatz bangen ... weitere Infos lesen sie in in folgendem Zeitungsausschnitt ...

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Aussichten und Zukunftsperspektiven

Es ist zu erwarten, das die Deutsche Binnenreederei auch weiterhin Schiffe verkaufen oder abwracken wird, um Ihre Leistungsfähigkeit zu erhöhen. Weiterhin werden die Schiffe auch bei Tochterunternehmen eingesetzt und dort deklariert. Zum Beispiel bei der Odra Lloyd in Stettin/Polen oder in Kooperation bei der Tschechischen Elbschifffahrts-AG. Von der einstigen DDR - Schiffsflotte wird sich letztlich nur noch ein Bruchteil der fahrenden Einheiten in Ihrem Besitz befinden. Dazu wird hauptsächlich die Schubschiffsflotte zählen.

2001
Umwandlung der DBR GmbH zur Deutschen Binnenreederei AG

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15. Juli 2020
Übernahme der Deutschen Binnenreederei zur Rhenus Logistics Group :

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